更多>>

点击排行

您的位置:战机世界 >> 战机介绍 >> 日系战机

零式传奇的接班人 A7M“烈风”

已跟帖2013-6-8 17:30:09 作者: 来源:

  A7M“烈风”是三菱重工业公司在第二次世界大战末期为日本海军研制的全金属结构单座舰载/陆基战斗机(A7M1、A7M2 和 A7M3)及陆基截击机(A7M3-J)。原计划用于取代三菱 A6M“零式”战斗机。“烈风”在整个二战期间只生产了10架。

现存不多的“烈风”照片之一

  现存不多的“烈风”照片之一  研发:  早在1940年,崛越二郎就已经充分认识到应该开始“零”式后继机型的研究工作,尽管当时零式已经取得了惊人的成功。由于零式在设计时选用了小体积的“瑞星”发动机,所以飞机体积太小,无法安装大马力的发动机提升性能。日本海军直到1942年才让三菱公司研制零式的后续机型以维持空中优势。崛越二郎设计的新机型总体布局与零式相近,计划安装的动力装置是当时正在研究中的更强力的三菱Ha-43 11(MK9A)18缸空冷星型发动机。当时三菱公司并没有把主要精力放在零式后续机的研制上,而是专心在搞“雷电”区域战斗机,  1942年9月,首架原型机被确定编号为A7M1,由于必须优先考虑A6M和J2M的后期型号的生产,因此在三菱重工进行的A7M1的制造进程相对比较缓慢。中岛 NK9K“誉”22星型发动机在起飞时功率为2,000马力,在6,700米高空功率为1,570马力。武器是安装在机翼中的两挺13.2毫米机枪和两门20毫米机炮。

A7M1侧面线图

  A7M1侧面线图  经过多次改进A7M“烈风”原本计划1944年底大量下线,但1944年12月东海大地震摧毁了三菱公司与中岛公司密集建设在名古屋地区的大型飞机制造厂与发动机制造厂,其中包括生产“烈风”与HA43发动机的三菱名古屋新厂,快要下线的大批“烈风”全部报废,重创了日本的航空工业。东海大地震实际宣布了A7M“烈风”失去了投产条件,A7M工艺与设备模具复杂,地震中设备与模具大部分毁坏,日军设备最新最好的飞机与新式发动机制造新厂恰好多数也在名古屋,都被地震震垮了,没有有受到地震影响 的川崎公司,川西公司与中岛公司,三菱公司的一些老厂则无法生产A7M。日本海军在地震之后,拼命的修复地震中损坏的工厂,企图恢复“烈风”的生产,但并未如愿,随后而来的大规模B-29空袭又进一步终结了“烈风”的生产。这种日本海军最具杀伤力的战机,还没有能够从再度恢复生产的生产线上走下来,战争就结束了。

“烈风”采用单座单发下单翼常规布局

  “烈风”采用单座单发下单翼常规布局  战机构造:    机身 该机采用全金属承力蒙皮半硬壳式结构,与A6M“零”式相比,“烈风”运用了诸如自封闭式油箱、装甲座舱以及防弹风挡等革新设计,防护能力大幅度提高。  机翼A7M采用双翼梁结构的悬臂式下单翼,翼尖为圆形,安装了类似于川西N1K1-J“紫电”的空战襟翼。 尾翼A7M采用倒“T”形尾翼布局,平尾和垂尾后缘安装有全翼展升降舵和方向舵,方向舵上有平衡调整片。 起落架A7M采用后三点式单轮起落架,主起落架向内收入机翼,尾轮向后收入机尾,尾轮前方安装有可收放着舰钩。  动力装置A7M1安装一台中岛NK9K“誉”22星型发动机,理论起飞功率2,000马力,在6,700米高空功率为1,570马力,但实际功率严重不足。A7M2安装一台三菱Ha-43 11 18缸空冷星型发动机,起飞时功率为2,250马力,在1,800米时功率为2,000马力,在5,000米高空功率为1,800马力。A7M3和A7M3-J计划安装功率更大的发动机,但均未制造出来。  座舱 “烈风”采用由大块透明玻璃组成的气泡式座舱盖,座舱盖向后滑动打开,紧急情况下可抛掉,飞行员前后视界良好。  武器 A7M1装备有两门20毫米机炮和两挺13.2毫米机枪,A7M2增强为四门20毫米机炮或两门20毫米机炮与三挺13.2毫米机枪。A7M3计划安装六门20毫米机炮,A7M3-J计划安装六门30毫米机炮(其中两门斜向上发射)。  乘员:1  外形尺寸  机长:11.0m  翼展:14.0m  机高:4.28 m  飞行性能:  空重:3,110kg(A7M1)/3,226 kg(A7M2)/3,392kg(A7M3)/3,955kg(A7M3-J)  正常起飞重量:4,410 kg(A7M1)4,720kg(A7M2)/5,040kg(A7M3)/5,732kg(A7M3-J)  最大平飞速度:627km/h(6,000m /A7M2)  实用升限:10,900m(A7M2)

游戏中的“烈风”

  游戏中的"烈风"

292

评论