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夜空魔王 Bf.110重型战斗机

已跟帖2013-6-8 19:44:33 作者: 来源:

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  梅塞施密特Bf.110(Messerschmitt Bf.110)是第二次世界大战纳粹德国空军使用的双引擎重型战斗机,常被错称为Me.110。德国空军总司令赫尔曼·戈林是Bf.110的拥护者之一,称其为“铁面”(Eisenseiten)。大战爆发之前,Bf.110的后继机种——Me.210就已开始研制,但是其与Me.410的技术问题不断以及性能无法满足需求,导致Bf.110继续服役。Bf.110在波兰战役、挪威战役与法国战役中均表现优秀,但在夺取英伦三岛制空权的不列颠空战中完全暴露出其敏捷性低劣的问题;导制许多的Bf.110飞行联队损失惨重,被迫退出日间作战改任为夜间战斗机,使其于不列巅空战与巴尔干战役、北非战场与东线的夜战中均轻松胜任,同时被用来做战斗轰炸机为德国陆军提供近距离空中支援。

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  施瑙费尔少校的座机

  战争后期,Bf.110被改良成一款专职的夜间战斗机,成为夜战部队的主力。二战期间德军大部份的夜战部队都是以Bf.110为主,其中也包括夜间空战英雄海因茨·沃夫冈·葹瑙佛,他参予了164次空战并击落了121架敌机。1945年2月21日,夜战飞行团司令施瑙费尔少校因在一个夜晚击落10架飞机而获得纳粹当局颁发的最高勋章,他本人还同时获得了“圣托德夜魔”的别称,他的Bf.110座机战后被大英战争博物馆永久收藏。Bf.110成为大战中德国最有名的双发战斗机。

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  起源和竞争对手

  1930年代,德国空军处于从双翼机转型为单翼机的过渡期,其战斗机大多为单引擎飞机,且都有航程过短的问题。因此在帝国航空部在赫尔曼·戈林的要求下决定开发一款新式多座型战机,将其称为“驱逐机”(Kampfzerstörer),性能特征包括:长距离航程、内置弹舱,此外明确要求须要有2台引擎、3名乘员和全金属的单翼机,需配备机炮,可挂载炸弹。在德国的7家航空机公司中只有3家达到了要求,分别为梅塞施密特、福克-沃尔夫和海塞勒。

  梅塞施密特击败了它的竞争对手福克·沃尔夫、海塞勒与阿拉多的竞标案,获得了可建造数架原型机的资金。福克·沃尔夫公司设计了Fw.57,是一款翼展25.6米、配置两座DB 600引擎的战斗机。机鼻可搭载2门MG FF机炮,机背配置了1座枪塔。Fw.57 V1型于1936年进行试飞,但因机械故障而失事。海塞勒所提出的Hs.124结构布局与Fw.57十分类似,装配2具Jumo 210C发动机,V2型则装配输出功率达870匹马力的BMW 132星型发动机。相较之下,Jumo发动机仅能提供640匹马力,武装则包括可以向后开火的7.92毫米MG 15机枪和1门20毫米MG FF机炮。梅塞施密特忽略了帝国航空部希望增加内部载弹量的要求。然而这样使Bf.110的速度、航程与火力优于它的设计要求。

  1935年底,Bf.110发展成一架全金属结构,半硬壳机身(monocoque)的低悬臂梁(cantilever)单翼飞机,配有2个方向舵与2台DB 600A发动机,机翼具有前沿槽孔(Handley Page)设计。

夜空魔王 Bf.110重型战斗机

  武器系统

  Bf.110主要的特点在于可装配更强的武器系统。早期版本主要是在机鼻上半部装配4挺7.92毫米MG 17机枪同时在机鼻下半部装配2门20毫米MG FF/M机炮。后期版本的G系列中,是将MG FF机炮换装成更具威力的 20毫米MG 151/20机炮;特别针对攻击盟军轰炸机的Bf.110驱逐机,配置30毫米MK 108机炮来替换掉MG 17机枪。防御性武装则装配了1挺可动7.92毫米MG 15机枪。后期的F系列与G原型机则是装配1挺高射速的7.92毫米MG 81机枪,部分G系列中还配置双联装MG 81Z。

  G系列夜战型则使用斜乐曲(Schräge Musik)火力瞄准系统,这种系统是在机身上安装两门朝斜前方射击的机炮,可以在水平通过轰炸机的下方时发动攻击。常见的武器包括两门20毫米MG FF/M机炮,一些战地改装则改用20毫米MG 151/20或者是MK 108 30毫米机炮。机炮一般安装于驾驶舱后方的机身当中。

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  主要机型

  前期机种

  帝国航空部将原先战略战斗机(Kampfzerstörer)的构想转变为轰炸机驱逐机(Zerstörer)。这种转变使得巴伐利亚飞机制造厂的设计比较接近航空部的需求。1936年5月12日飞行员Rudolf Opitz于Augsburg展开Bf.110的第一次试飞。然而,同很多战前开始设计的飞机一样,当时引擎技术还无法保证可靠性。航空部发现即使使用DB 600引擎,Bf.110还比预期要快,甚至比当时第一线战斗机Bf.109B-1还快。基于这个原因,航空部马上提出4架A-0预量产型的订单,第一架于1937年1月递交测试。在试飞的过程当中,Fw.187与Hs.124自竞标中剔除,Bf.110正式进入量产阶段。

  最初交付的Bf.110战机配备DB 600引擎。交付过程中,该引擎暴露了一些问题。巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische Flugzeugwerke)被迫在Bf.110上换装 Junkers Jumo 210B引擎。结果导致Bf.110的动力严重不足,最高航速只有431 km/h。Bf.110 A-0 型战机的武器只有机头的4挺7.92毫米MG 17 机枪。

  1937年夏,在没有DB 600引擎的情况下,巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische Flugzeugwerke)仍然开始生产Bf.110。由于 DB 600 引擎的问题一直没有解决,巴伐利亚飞机制造厂(Bayerische Flugzeugwerke)只能继续使用Junkers生产的Jumo 210G型引擎,单台功率515kW。而之前的210B为471kW。

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  1939年,II/ZG1的Bf.110B-2编队

  Bf.110B的三种机型分别被开发出来,B-1的特征是武装系统由4挺7.92毫米MG 17机枪与2门20毫米MG FF机炮组成。B-2则为侦察机型(reconnaissance),将装配机炮的区域换装为照相枪,B-3则是为教练机型(trainer),将装配机炮的区域换装成无线电装置。在Jumo 210G发动机生产线被停止前,Bf.110B只有45架被交付修改。Bf.110A和B的最大特征符在发动机下方具有大型发动机散热器(radiator)。

  到1938年晚期,DB 601 B-1发动机终于具有服役的稳定性能·设计团队为了让发动机能够顺利的Bf.110上面服役,决定将原本在发动机下面的散热器移除,然后在靠近机翼区域的引擎外部区域装上water/glycol 散热器,这样的改变让Bf.110的极速提升到541 km/h,最远航程可到1094千米。

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  1940年10月,Bf.110C

  后期机种

  在1941年时,由于Bf.110的接替者Me.210深受重望,故Bf.110的生产优先次序被降低。但是针对Bf.110的改良依然持续进行其中,在这段时期中,Bf.110的E型和F型正式登场。

  E型是规划设计成战斗轰炸机(Zerstörer Jabo),它可以在机翼与机腹bomb rack下方挂载一排4×50 kg ETC-50炸弹。Bf.110 E系列的E-1是最初采用DB 601B的战轰机型号,但是由于DB 601P新型发动机的持续出厂的情况下,Bf.110可装配的新引擎持续增加。从1940年8月到1942年1月为止,有856架的Bf.110E被生产出来。E系列针对机身装甲与机体进行一系列的强化但却也促使机体的重量大幅上升。导致大部份Bf110飞行员对于Bf.110E的印象就是慢和笨重。

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  正在更换发动机的Bf.110F

  Bf.110F特征在于装配上新型的DB 601F 发动机,它可以提供993kW推力。这型发动机的大部份生产主要由Jumo负责,同时也针对装甲与机身进行强化,令人讶异的是机身重量虽然增加,但对于性能表现却无不利的影响。F 型中还有开发出3人座式的夜战型。飞行员一致认为Bf.110F是Bf.110系列中最优异的战机,虽然飞行速度比Bf.109慢;但可以更平稳顺畅地完成特技动作。从1941年12月到1942年12月之间,Bf.110F总共出厂了512架。

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  Bf.110 V1原型机

  机型列表

  Bf.110 V1:首架原型机型;采用2台DB 600型发动机,首飞于1936年5月12日

  Bf.110 V2:首架原型机型;首飞于1937年1月14日

  Bf.110 V3:武装原型机型;4挺7.92毫米MG 17机枪;首飞于1936年12月24日

  Bf.110 A:原型机型;发动机:采用2台容克Jumo 210型发动机。

  A-0:预产机型;产量:4架。

  Bf.110 B:小规模生产型;发动机:采用2台容克 Jumo 210型发动机。

  B-0:预产型;与 B-1机型类似。

  B-1:驱逐机(Zerstörer);武器系统:4挺7.92毫米MG 17机枪;2门20毫米MG FF机炮。

  B-2:侦察型,取消机炮并且加装照相机。

  B-3:教练型。将历经战损而机体老化的B-1型改良为B-3s型,取消机炮并加装无线电设备。

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  Bf.110C-0预生产型第4架

  Bf.110 C:首批主力量产机型,发动机:采用2具DB 601型.

  C-0:预产型;产量:10架.

  C-1:驱逐机,发动机:2台DB 601 B-1型发动机。

  C-2:驱逐机,无线电:将FuG III升级为FuG 10。

  C-3:驱逐机,武器系统:将20毫米MG FF机炮升级为MG FF/M机炮。

  C-4:驱逐机,武器系统:加装驾驶舱装甲。

  C-4/B:以C-4为基础的战斗轰炸机,武器系统:加装2具ETC 250炸弹架;将发动机升级为:采用2台DB 601 Ba型发动机。

  C-5:以C-4为基础的侦察机,将机炮移除并且加装Rb 50/30 照相机;发动机:采用2台DB 601P型发动机。

  C-6:驱逐机型的火力提升实验机,武器系统:在机身下方加装1挺30毫米MK 101机炮;发动机:采用2台DB 601P发动机。

  C-7:以C-4/B为基础的战斗轰炸机,武器系统:在机身中线加装2具ETC-500炸弹架可以挂载2 × 500kg炸弹;发动机:采用2 ×DB 601P。

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  Bf.110D生产线,注意机身下部的保型油箱

  Bf.110 D:以C型为基础的长程重型战机与战斗轰炸机,驻防在挪威。

  D-0:原型机型;有外加油箱的C-3使机体油容量提升至1,200 L这样的改良让它有Dackelbauch的称号。

  D-1:长航程的驱逐机型,将C-3机体油容量提升至1,200 L。

  D-1/R2:长航程的驱逐机型,将外加油箱给予移除并且在机翼下方加装900 L (240 US gal)可抛副油箱。

  D-2:长航程的驱逐机型,在机翼下方加装两具300 L可抛副油箱并且在机身中线加装ETC-500炸弹架.

  D-3:长航程的驱逐机型,将机尾给予加长。在机翼下方加挂2X300 L或是900 L可抛副油箱并加装ETC-500炸弹架.

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  III./ZG26的BF.110E-2,被盟军在利比亚缴获

  Bf.110 E:主力的战斗轰炸机型,改进机体结构,并且将载弹量提升到1,200kg。

  E-0:预产机型

  E-1:E-0的生产类型;发动机:2具 DB 601P。

  E-2:以D-3为基础的并且延伸后半部机身;发动机:2具DB 601P。

  E-3:长距离的侦察机型

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  Bf.110 F:以E为基础的改良出来的F型,针对机身与装甲再一次加强;发动机:2具993 kW (1,350 PS) DB 601F。

  F-1:战斗轰炸机

  F-2:长航程的驱逐机,对抗盟军的轰炸机。

  F-3:长航程的侦察机。

  F-4:首先运用于夜间战机,乘员3名。

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  1944年,Bf.110G飞越匈牙利布达佩斯的上空

  Bf.110 G:以F为基础改进的G型;2台1,085kW DB 605型发动机,将加大尾舵。

  G-1:未量产。

  G-2:战斗轰炸机型,也可当作高速轰炸机与驱逐机,配备空对空火箭对抗盟军的重轰炸机。

  G-3:长距离的侦察机型。

  G-4:三名飞行员的夜间战机,配备 FuG 202/220 照明灯空用雷达,武装系统:于驾驶舱后方配备倾斜式机炮

  G-4a

  G-4b

  G-4c

  Bf.110 H:Bf.110的最后一型,以G为基础改进,只有1架原型机。

  BF110 G-2/R1也能够安装附加装备,如Bordkanone系列37毫米BK37航炮。一发这种航炮的炮弹足以摧毁任何盟军的轰炸机。根据型号不同,战斗轰炸机版本最多可携带2,000公斤炸弹。

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  服役与作战

  1940年西线

  在1940年春天,隶属于JG 26战斗机联队的技术军官华特·霍顿,曾驾驶Bf.109E战机参予演习。Bf.109在西线演习中再一次成功压倒Bf.110,随后霍顿评道,假使你是驾驶Bf.110的飞行员必须小心翼翼,尤其是面对英国空军,由于它们都是单引擎战机。一旦它们了解到Bf.110的弱点时,那么你就麻烦大了。

  在法国战役期间,有部分法军战机被Bf.110击落。第1驱逐机联队大队长Hannes Gentzen上尉在4月2日,阿贡森林上空击落一架P-36战斗机,这让他成为纳粹德国空军中颇受瞩目的对象。在攻击荷兰战役中,由库尔特·贝尔特拉姆·冯·德林上校所统率的第2航空师总计出击了145架Bf.110进行攻击。在这场战役中,Bf.110证明自己有担负攻击机的能力。在5月10日,ZG 1在攻击Haamstede机场战役中宣称摧毁了26架荷兰战机。在5月11–13日,ZG 26宣称其所属Bf.110成功消灭大部分比利时空军。然而在5月15日与英国空军的战斗中Bf.110损失了9架。Friedrich Vollbracht中校所统率的ZG 2击落66架盟军飞机。Bf.110在这段期间也意外遭遇强敌瑞士空军,有数次德国军机侵犯瑞士领空事件。约有5架Bf.110被瑞士的Bf.109给击落。Bf.110参与红色作战中的波拉作战,并将剩余的法国空军一扫而空。在纳粹德国空军损失的101架飞机中,Bf.110只有4架。

  在1940年的西线战役中,在敌方握有制空权时Bf.110是极度脆弱的。它成功消灭了比利时,荷兰与法国空军却只遭受轻微的损失,但遭遇性能远胜于己的而且数量迅速增加的飓风与喷火战斗机时,Bf.110损失60架,这占驱逐机联队初期战斗力的32%。

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  复原的Bf.110仪表板

  不列颠空战

  不列颠战役暴露出Bf.110的弱点,在日间与英国单座战机对抗时,Bf.110庞大的机身与喷火和飓风相比明显缺乏敏捷性。在一次大战的时代布里斯托战斗机只要有一挺步枪口径的后卫机枪就可应付咬尾的战斗机,但在二次大战期间,但这样的火力不足以应对英国新型战斗机。

  它的体积与重量意味着高翼负荷,也限制了机动性。虽然极速快过同期的英国皇家空军飓风战斗机,但加速度却逊于飓风。Bf.110在此时还是独一无二的护航机,而且不像Bf.109E有航程限制的问题。虽然面对强悍的敌人,但Bf.110仍是令人畏惧的长距离护航机。Bf.110通常先爬升到有利的高度再进行俯冲,用强大的武器系统瞬间发射大量子弹来攻击敌人,并快速脱离。

  赫尔曼·戈林的外甥,汉斯·约希姆。戈林是第76驱逐机联队麾下第三大队驾驶Bf.110的飞行员。于1940年7月11日被隶属于皇家空军第87中队的飓风式击落,坠毁于波特兰港。

  Bf.110最悲惨的一天莫不过于1940年8月15日,有将近30架的Bf.110被击落,损失将近一个大队的飞机。在8月16–17之间,损失了另外的23架飞机。

  8月最后一天,Bf.110获得了一次难得的胜利,第26驱逐机联队宣称击落了13架战斗机, 但根据事后检视发现只击落3架,击伤5架。然而在9月4日与27日这两日,Bf.110分别损失了15架。在战争初期纳粹德国空军拥有237架可供作战的Bf.110,但在不列颠空战中Bf.110总计损失223架。

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  使用法制履带车拖曳I/ZG52的Bf.110

  巴尔干战役

  梅塞施密特Bf.110C投入巴尔干战役,第26驱逐机联队的第一、二大队开始布署。Bf.110再一次遭遇国外的梅塞施密特Bf.109的攻击,在巴尔干遭遇的是南斯拉夫皇家空军的Bf.109,结果胜利还是属于南斯拉夫空军。在第一天(4月6日),第26驱逐机联队第1大队损失5架Bf.110换取击落2架Bf.109。第26驱逐机联队第2大队击落数架霍克“复仇者”,在对抗中德军也损失了2架。在4月20日的希腊,第26驱逐机联队第2大队宣称损失2架Bf.110,击落皇家空军第87中队与第33中队的5架飓风战机。战死者中包括了33中队获得50次空战胜利王牌马曼杜克·派托。驱逐机中队的西奥多·罗西斐上尉与柔佛斯·巴古中尉皆宣称自己取得该战果,除了在此战役中分别创下12架与14架的击落纪录,其中包括80中队的空战王牌Timber Woods。柔佛斯·巴古中尉则在1941年5月14日执行克里特岛战役时战死。英军在克里特岛布署的防御系统与格勒斯特“斗士”战斗机,让德军损失了12架Bf.110。

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  在克里特岛上空巡逻的Bf.110

  北非,地中海与中东

  在北非战场上,Bf.110客串俯冲轰炸机。在1941年中,将近20%的驱逐机联队执行对地攻击任务,这让Bf.110在这段时间中损失颇多。在5月22–23日晚上Bf.110充当夜间战斗机紧急上阵,Alfred Wehmeyer中尉在一个礼拜内,夜间取得击落3架盟军轰炸机的记录。1942年8月,由于盟军与轴心军在北非陷入僵局,为了保护运补船队,第26驱逐机联队的第3大队撤回克里特岛执行护航任务,并击落了一些美军B-24解放者轰炸机。

  在1942年9月29日,进行单独侦察任务第26驱逐机联队的Helmut Haugk中尉与11架B-24解放者轰炸机交火,成功击落2架盟军轰炸机。Bf.110证明它的性能在欧洲战场是可以独当一面的。

  东线

  在东线战场上,Bf.110常常在苏军猛烈的防空炮火下为德军提供近距离地面支援任务,这让飞行员赢得巨大的战果。骑士十字勋章得主爱德华·梅耶少尉在1941年12月20日为止总共取得18场空战胜利、摧毁48架地面战机与两辆坦克的战果。Johannes Kiel中尉创下摧毁62架战机、9辆坦克与20个火炮阵地,随后又创下击沉一艘潜艇与三艘鱼雷快艇的纪录。

  部署于东部战线的Bf.110战机到1942年之后主要执行侦察任务,随后大部分的战机都被调回德国本土进行帝国保卫战。

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  挂载21cm火箭弹的Bf.110

  帝国保卫战

  尽管与单座战斗机相比,Bf.110无法胜任起日间战机的角色,但其优异的航程与火力让它在担任夜间拦截的任务时十分合适,Bf.110的开放式机鼻让其有足够空间安装雷达天线,庞大的机身可再配置雷达操作员,但这些改装使机身重量大幅增加。

  Bf.110 C-4/B也开始扮演地面攻击机的角色,也同时运用它强大的火力来作为轰炸拦截机,后来又成功开发出来极为适任的地面攻击机型。Bf.110服役于德国空军时所扮演的角色十分多元,绝非仅是单纯的重型战斗机。另外Bf.110也可以做为强而有力的驱逐机。拥有火力强力的Bf.110可在无盟军战机的护航下运用强大的火力摧毁来袭的轰炸机。但Bf.110在与盟军护航战斗机周旋时,携带的4枚21cm Werfer-Granate 2(Wfr.Gr. 21)火箭与额外武装时,无疑就是一大负担了。从1943下半年到1944上半年时Bf.110战斗编队常常被盟军战机一扫而尽。

  Bf.110由于配备火力惊人的双联式倾斜式机炮,这让它可以胜任夜战机的角色并且取得巨大的战果。德国空军夜战部队王牌海因茨。沃尔夫冈。施瑙费尔是帝国防御战中最高纪录保持者,在战争终止之时总共取得121架的空战胜利,几乎都是操作Bf.110取得而来。其它如黑穆特。兰特则加入夜战部队之后开始追求日间作战的纪录。其它的军机如 Do 17与Ju 88皆扮演重要角色,但没有任何机种可以与Bf.110相较。

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  美陆航91轰炸机大队的B-17F遭遇Bf.110的拦截

  日间作战

  Bf.110的第1场正式记录的胜利,于1943年2月4日在哈姆上空拦截美军解放者轰炸机的战役。同时有7架的Fw.190参予战斗,但由于机身较大故遭受敌方强烈的防御炮火。JG 1总计损失5架战机,IV./NJG 1的8架Bf.110都遭受损伤。被围攻的3架盟军轰炸机却只有1架被击落。失败原因归诸于(日间战机)的战术训练不足。

  汉斯·约齐姆·贾布斯说:这是我们夜战部队唯一一次在白天的胜利。我们执行的这些飞行任务不亚于Schwarme当地的空中武力以及从未有其他部队护航。

  在1943年期间,美国陆军航空队轰炸机队要求提供战斗机进行护航,但缺乏了具有足够护航航程的战斗机。这无疑给德军驱逐机群一个攻击美军的机会。为了增加对美军的打击、侦察与轰炸能力,迅速将Bf.110从北非战区与东线战场征调过来。但这让Bf.110的损失不可避免的上升。操作Bf.110的联队陆续移防回德国时,已经处于兵困马乏的状态人员需要重新训练并需要更换装备,这无疑是种资源上的浪费。从1943年秋天起,开始将Me.410换装到驱逐机联队中,首先接受整编的联队为驻扎于汉诺威的第26驱逐机联队,编组的方式为2架Bf.110与1架Me.410所组成的三机一体。第76驱逐机联队麾下的第1与3大队则以奥地利为基地,第76驱逐机联队的第2大队则是驻防于法国。在1943年10月4日,Bf.110联队拦截以法兰克福与萨尔为轰炸目标的B-17轰炸机群。由于在第56战斗联队的P-47战斗机护航下只有击落4架的轰炸机但本身却损失了9架飞机,11名飞行员死亡7名受伤。

  在2月22日,为了猎杀2架B-17轰炸机损失了6架Bf.110。在3月6日的空战中,9架出击的Bf.110中有5架被击落、1架被击伤。到1944年4月时,空军总司令部希望能够尽速的将操作Bf.110的联队换装为Me.410。

  由于Me.410损失率并不比Bf.110低,导致换装工作延迟。Bf.110是属于过时的机种应该被逐步淘汰,但机组人员发现Me.410处于高速时有操控性下降的问题,同时敏捷性更比Bf.110差。其余可接替的机种只有Do 335 箭式,这对处于战争后期的德国而言太迟了。

  在4月2日时,Bf.110携带R4M火箭炮突袭一群62架B-17 与B-24所组成的轰炸联队,虽然损失了8架的Bf.110但也摧毁了5架的B-17与3架B-24和1架P-38闪电式战斗机。4月9日,ZG 76联队派出77架Bf.110在柏林上空突袭盟军机群。美军护航机P-51出场,结果23架Bf.110被击落,并丧失了执行额外任务的能力。这无疑是宣告Bf.110在帝国防御战中,无法胜任第一线武器的角色。

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  Bf.110G夜间战斗机

  夜间作战

  在1940年秋季就被运用于日间空战中。直到1942年时,英国重轰炸机开始出现于德国夜空时,Bf.110就成为夜间战斗航空团的主力。

  1943年8月16及17日,是Bf.110最著名的夜间行动。Bf.110 已经大规模装备倾斜式机炮,此装备为双连发式斜上方开火的机炮就位于驾驶座舱的后方,主要是攻击英国轰炸部队的前导机,由于英军夜间轰炸部队的主力兰开斯特轰炸机缺乏机腹炮塔。第五夜间战斗联队的彼得上尉在30分钟之内就摧毁了4架轰炸机。

  尽管视野极佳,但英国轰炸机群并无任何报告指出德国夜战部队有装备新装备或战术。Bf.110使用曳光弹药在英军轰炸机射击死角内进行攻击,许多英军机组人员发现友机突然爆炸,都认为这是非常精准的高射炮或是少数德军战机的战果。

  1943年9月亚瑟·哈里斯,相信只有针对德国各重要城市进行战略轰炸才能使德国崩溃,要求更进一步的大规模轰炸,当英国皇家轰炸司令部下令空袭汉诺威时,有86% 的炸弹是在中心点的5km之内投下,造成严重的损失。在1943年时,英军轰炸机将鲁尔工业区与防空体系列为攻击重点,意图有效的消耗德国的力量。在Bf.110、防空炮与其它型夜战机的联手攻击之下,总计击落了2,751 架的英军轰炸机。

  1943年10月,尤瑟夫·康夫伯将军在报告中指出德国空军的损失率已到达了不能忍受的地步,并呼吁赫曼·戈林终止夜战部队执行拦截日间轰炸机的任务。从6月~8月之间,损失率从2%上升到8%,其中绝大部分都是操作Bf.110的精英机组,许多宝贵的夜战联队都消耗在日间空战中。在汉堡大轰炸中,夜战联队成功击落1,179架轰炸机中的123架,在为期5个月的柏林空战中,英军轰炸部队总计损失了1,128架飞机,几乎丧失了战斗力。这些损失主要都是遭到以Bf.110为首的夜战机部队所打下来的。德国夜战部队在此时成功的阻击英军夜间轰炸袭击。但是夜战部队在三个月内损失了15%的飞行员。

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  1/ZG1的Bf.110C-4/B,涂上临时白色涂料执行对地攻击任务

  生产

  Bf.110的生产活动主要是由Gothaer Waggonfabrik(GWF)与Luther-Werke Braunschweig (LWB)这两家飞机制造商包办大部份生产量。在1941年6月时,梅塞施密特的奥格斯堡Messerschmitt Augsburg (MttA)生产线开始生产替代机种Me.210. 至于接替MttA生产早期版本的Bf.110则是由 Focke-Wulf (FW) 与 MIAG 取得生产许可接替生产。

  在1939时Bf.110系列的开始进行量产. 到大战爆发前仅有118架出厂,导致在波兰战役时仅两个航空联队能够出勤作战。到1941年时生产重心移到预计接棒的Me.210上面,但是由于Me.210性能令人失望;故在1942年2月时将生产重心移回Bf.110上面,整体生产线在1945年2月以交付最后17架之后正式关闭。

  在2800架的驱逐机的产量中,有2500架分别是属于F-4 与G-4的夜间战斗机;其中有600架为3人座的侦察机。

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